看过欧拉R1 长城在新能源打的是这个算盘

长城 2018-11-06 19:45:42

  最早,是中国品牌最早进军新能源领域,有造车新、老牌车企们的燃油车电气化,抢占了一波市场。只不过,每一个朝阳产业都会遇到一个问题,那就是最先起跑的人,可不一定是最终赢家。

  2018年,其实算是个转折点之年。在这一年,我们已经见到了跨国合资企业们开始在新能源部分发力,日产把在海外销量已经超过30万台的能量管理系统带到中国,装在了畅销车型轩逸身上;

  再有,本田年底将带来纯电动SUV,紧随其后,2019年,我们会非常快的见到关于丰田、大众、福特这些全球巨头的新能源产品快速进入中国市场。

  近几年,中国的新能源汽车市场快速起势,量级翻了几倍有余,我们也见到了行业中出现了非常多的新能源汽车产品,但这似乎长得有点太快了。

  这时候,似乎我们要慢慢的静下来,抛出一个问题,行业的标准、标杆应该是什么?

  2015-2017年的中国新能源汽车市场,等于繁荣,乘用车品牌由32个增至68个,对应车型数量由69款增至210款。但,这个快速增长的阶段里,老牌车企并没有冲动地加入其中。全球的大众、丰田、本田、通用这些厂商,中国的长城等企业,也都没有选择着急地进入市场布局。

  并非没有技术储备,对于大众、丰田是这样,对于中国的长城汽车也是一样。早在2008年,长城汽车就已经开始着手新能源方向的储备,2008年车展,长城汽车展出了以欧拉命名的两座电动小车,并在之后也一直进行着新能源汽车方面的技术储备。

  10年后的2018年,欧拉ORA成为长城汽车的新爆点。在欧拉ORA品牌正式发布后,推进的速度是惊人的,2018年8月20日发布欧拉品牌、2018年8月26日欧拉首家4S店开业、2018年8月31日欧拉新车正式上市。在2018年,欧拉计划在年内完成300余家各类经销店的布局。

  8月31日成都车展,欧拉旗下第一款产品IQ正式上市。这款原创设计纯电动跨界车主要面向那些注重新驾驶体验,乐于尝鲜的年轻用户。欧拉iQ给出了消费者一种不同的使用体验,比如说APP远程操控和车联网功能,消费人群也定位在城市年轻群体,补贴后售价为8.98万—10.58万元,满足更多家庭用户的需求。

  后续的故事,其实才更吸引人,因为欧拉的表示,接下来与消费者见面的R系列才是真正体现欧拉品牌调性的产品,这一系列产品将主要针对城市年轻用户。

  随着欧拉R1的预售价格发布,更多的信息来到我们身边,让人有机会去窥探一个产品背后的问题,长城汽车究竟想在新能源方面做什么、欧拉的下一步又大概是什么样。

  先从车型产品说起,2018年11月1日,长城汽车旗下电动车品牌欧拉公布了欧拉R1的预售价,其补贴后的预售价区间为6.18-7.58万元。据悉,新车将推出三款不同配置的车型,其中入门版车型的续航里程为310公里,而中配和高配版车型为351公里。

  正式上市的日期会在2019年1月份,既然欧拉已经表示R系列会是代表它品牌调性的产品,那么长城汽车在新能源领域究竟想要做些什么,从欧拉R1的特点层面,我们就能找到端倪。

  欧拉R1定位于小型车,车身尺寸分别为长度3495mm/宽度1660mm/高度1530mmm,轴距为2475mm。外观的设计风格采用大量圆润的曲线,大量保留概念车元素的同时,进一步增加了量产车型的辨识度。

  长城汽车在数据调研领域,尤其是解决消费者需求的领域颇有建树,从哈弗H6持续多年的销售火爆就可见一斑。根据它对于新能源汽车的调研结果,有两类人群对R系列产品产生了较大兴趣:一种是有自己职业、经济性的都市白领,女性用户;另一种则是追求情调的三口之家。

  欧拉想把品牌,打造成一款满足城市使用中各类人群的车型。外观的年轻化,会很快给消费者留下关于欧拉品牌的印象,同时这种圆润的风格,会吸引到年轻群体的注意;

  而定位层面,欧拉R1既然专注于城市使用,那就不得不面对另一个难题。城市的宽愈发拥堵,不仅仅是超大型城市、一线城市、省会城市,包括更多有级别定位问题的城市,都在面临交通管理的难题。

  从调研结果中我们能发现,对欧拉感兴趣的群体,一类是经济相对的城市白领,另一类则是想要为家庭添置第二辆车的三口之家。

  对于他们而言,有一个需要解决的痛点,就是做到精致和便利。便利层面不用多说,城市中的小型车相比尺寸更大的车型们有着太多的优势,好听、好开、降低事故发生率等等。而精致这个层面意味着,车型的设计、功能不必盲目追求大而全,也不需要做到车内能乘坐7个人、车辆需要有非常高的加速性能等等,而是让感官和实用得到双重满足。

  而产品背后的意义又是什么?这个问题的答案,会解决关于欧拉品牌调性的其他疑问。

  哈弗H6的推出,尽管厂家没有表示过,我们的产品就是行业的标杆,但市场的反馈显然已经给出了答案。哈弗H6的几个卖点方向分别是安全、配置丰富、空间宽大、动力性能,再仔细比量,你会发现市场中的同类产品就是朝着这几个方向不断恶补。

  欧拉R1的推出会通过自身的带来低速电动车新的标准化。如今的中国低速电动车领域鱼龙混杂,下至几千元上至几万元,充电不安全,续航里程偏短或不准确,生产制造环节也同样面对诸多问题,但,对于拥有传统造车经验多年,并在新能源方面有着自身独到储备的长城汽车而言,这些并不是问题。

  欧拉和上述都不一样,它是长城汽车旗下的新能源品牌,计划冲击新一代电动小车领导者地位,希望成为中国新能源领域的Smart或者MINI。而相比于那些面临着交付压力、后期使用压力而言的造车新,长城有着自己的制造优势,安全、品控、大规模生产,正是它在燃油领域多年的成名之处。

  相对于传统车企,欧拉的优势在于产品源自真正的新能源平台;相对造车新,欧拉则在品控、安全性方面优势明显。

  多年在大规模汽车制造领域获得的积淀,体现到新能源品牌上的优势就是传承,传承此前燃油车的驾乘品质、便捷舒适性、智能科技。

  在科技与便利性配置部分,欧拉R1标配了手机蓝牙钥匙、车机手机互联和上坡辅助等配置,而中配版车型还增加了语音识别、倒车影像、电动电动调节、ECO模式等。在高配车型上,日间行车灯、电子手刹、ESP车身稳定系统、6安全气囊、智能前视系统等科技和安全配置的加入,也进一步提升了该车的智能性和安全性。

  动力性能方面,该车搭载的是三元锂电池组,匹配一台最大功率为48马力(35千瓦)的电机。续航里程方面,入门版车型的续航里程为310公里,而中配和高配版车型为351公里。

  310公里、351公里的续航里程,在如今这一价格区间的中国电动车领域之中颇具优势,价格相比欧拉R1翻倍的国产电动车,目前不过做到接近400公里续航的门槛。

  目前的城市低速电动车鱼龙混杂,缺乏安全标准、续航标准、配置标准、价格标准。从这个角度来看,长城欧拉R1的上市会像一剂良药般,给出市场一个新的行业标准,推动中国汽车行业进一步发展。

  欧拉品牌虽然只造纯电动小车,但仍努力将车内空间做大,将产品的时尚性凸显。也就是说,对于它的定义不仅是单纯像Smart、Mini那样代步功能为主的小车。消费者调研之下的结果,也让欧拉R1不只是为了接送孩子上下学,或者自己上下班的小车,买它,是因为有自己独特的个性追求。

  如今新能源化、互联网化、智能化,汽车四化中的三个都在推进,只是共享化方面因为没有明确的盈利模式,尚未有汽车厂商大规模选择跟进。对于欧拉而言,这是挑战,更是巨大的机会。

  随着欧拉品牌和欧拉R1的推出,长城还推出了全新的出行服务品牌欧拉出行。未来将涉及分时租赁、网约车、长短租、融资租赁等各个形式的出行服务模式。