体验F7长城的进步从未停歇

长城 2018-11-06 19:42:11

  过度狭小的尾窗户、完全没必要的四排气、远大于实用所需的20/21寸大轮毂……WEY VV7所有引人注目的外在特征,都直白地彰显一个设计主旨——华而不实。放眼全球百年来的汽车历史,除了美国五、六十年代流行的大尾翼时代之外,怕是再没有一台车能够像VV7一样,让造型效果的优先级如此碾压功能性与成本考虑。

  当然,后来的销量表现证明,VV7的夸张设计起到了不错的效果,它和之后上市的VV5,一起把中国车的美感高度拉到了一个新的巅峰,尽管造型设计过于夸张,但车内让人惊叹的豪华氛围和眼花缭乱的功能配置,了很多人用钱包投票。

  可是,自从VV7、VV5诞生以来,我就一直忍不住想一个问题:“如果剥掉浮夸的线应该长什么样子?”

  VV7上市一年零四个月之后,VV6推向市场,它的造型相比VV7、VV5显得了很多,虽然依然保留了四排气的设计,车顶已经不再像两个前辈那样跑车范儿十足,更像是一台售价十几万元的SUV了。当然,内饰设计豪华依旧。

  VV6的设计让我看到,WEY品牌在向传统回归,WEY品牌帮助长城突破了更高的价格,但长城的根基依然是哈弗H系列,一年半之后,WEY品牌的势头出现疲态,同时H系列的日子也并不好过,虽然WEY系列与H系列的产品紧密相接,长城对10-18万元SUV市场依然不放心,敌人越来越多,在和宝马联姻的合作还没有发挥效果之前,守住阵地最好的办法,就是派出更多的将士。

  比H系列时尚年轻、比WEY系列沉稳传统的F系列,就是帮忙坚守阵地的新兵。

  对F7的试驾,几乎全部在我意料之中,它实车的效果比看照片更加漂亮,时尚的设计能够驾驭各种颜色,除了VV7和VV5之外,这台车不管跟谁停在一起,都不会轻易在吸引力上败下阵来。

  远看有远看的霸气,近看有近看的精致,如果说VV7和VV5做到了百万跑车的气势,F7起码也做到了几十万豪车的质感。

  来到侧面,明显是一台身体强健但也会过日子的样子,C柱往后没有急着向下亚,了车内头部和后备箱储物的空间,这是一台传统SUV应该有的样子。

  如果说车头和VV6还有些相似的线,四排气终于换成了得体的扁形双排气,不过高高的尾门似乎显得对搬行李的场景不太友好。

  来到车内,布局明显跟H系列更接近,但是豪华程度却直逼WEY系列,全液晶仪表盘的出现一点都不意外,可电子排挡杆却抢在VV7和VV5之前自己先用上了。

  座椅依然是熟悉的宽大舒服,不管前排还是后排,都照顾地很好。面对这一套内饰,如果当初WEY VV7给出的是这样的答案,我想大家也依然会欣然接受。

  和WEY系列全系2.0T不同,F7分成了1.5T和2.0T两个版本,我这次试驾的就是1.5T版,它的排量虽然小,但身上搭载的新技术却一点都不少,类似宝马DVVL的可变气门升程,便是长城首先用在这台发动机上的。

  这台发动机和2.0T版的性格,可以说刚好相反。2.0T版的低扭表现长期被人吐槽,毕竟它的峰值扭矩平台要从2000转以后才开始。而1.5T版的峰值扭矩从1400转就开始爆发,所以油门踩下去的第一脚,就感觉到起步反而比2.0T版要更轻松一些。

  速度提起来之后,轻踩油门提速的响应,也比2.0T更跟脚一些,市区行车,它开起来甚至比2.0T要更轻松、舒服。不过急加速时,1.5T在高转速的动力弱势还是很快就体现出来,完全没有2.0T版那样在中后段动力源源不断的充沛感。

  当然,F7上的这台1.5T依然是一台很好的小排量涡轮增压发动机,它在低扭上的表现也让我看到长城的进步,相信不久的未来,长城也能很快带来同时兼顾低扭、高转时动力响应的发动机。

  另外值得一提的是,F7的转向感受相比VV7、VV5似乎更加细腻了一些,配上调校比较硬朗、感保留比较清晰的底盘调校,F7在一台SUV上难得地给到了我们一些操控的乐趣。

  近一年体验过的长城车型中,VV7、VV5让我看到一个中国高端品牌在造型、质感和配置上的成就,VV6则在两个前辈基础上,进一步提升了内饰质感和配置程度,而到了F7上,转向手感的进一步优化,再一次让我看到:

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  配置丰富外观好看乘坐空间大隔音效果好内饰好看储物空间小配置低中控台简陋油耗高车身不好看